Насколько сильно я буду отличаться от маунтинбайка к шоссейному велосипеду?

• Вы также сможете разогнаться намного быстрее, так как сопротивление качению будет снижено за счет использования более тонких шин.
• Ваша передача, скорее всего, позволит ехать на более высоких скоростях.
• Если раньше у вас была подвеска, вы заметите, что способность разгоняться, тормозить и поворачивать намного лучше и точнее.
• Вы быстро поймете, насколько неудобны неровности, поэтому вам придется привыкать к уклонению от круглых камней, выбоин и т.д.

Сколько разницы, вы просили. Когда я начал ездить на тощих шинах, я заметил дальние места, те, до которых я слишком долго добирался, стали очень близко, и я мог добраться туда быстрее с гораздо меньшими усилиями. Как будто расстояние и время были искажены в мою пользу, как в путешествиях во времени StarWars.

Недостатки, как уже было сказано: кажется, что ты провел слишком много времени, сражаясь боксе с мягкой защитой, а потом вдруг ты голый и голый, летая со скоростью 35+ миль / ч вокруг коварных препятствий, которые ты больше не можешь игнорировать, балансируя над дёргающимся, более жестким рулем, где тормозные рычаги не достают все время. В любом случае, это впечатляет, как много злоупотреблений 23 мм шины может выдержать, если диски прочные.

После того, как новинка проходит, однако, в конечном итоге, знать, уважать и восхищаться сильными и слабыми сторонами любого типа велосипеда, а также иметь возможность собрать, при желании, целый ряд красочных возможных гибридных установок, или даже использовать любой тип велосипеда вне его ожидаемого основного применения.

Надеюсь, это поможет!

Много.

Но перед тем, как выйти и купить что-нибудь блестящее и новое, почему бы не попробовать краткосрочные инвестиции в около 26-дюймовых Conti Gatorskins на 1,25 дюйма за 1,25 дюйма за мтб? (Скорее всего, вам понадобится еще и новая пара интернатюбов) Попробуйте ездить на них на работу, и, готов поспорить, вы заметите значительное улучшение на 1,95-дюймовых шинах, просто сделав это относительно недорогое изменение.

(Тогда поезжайте и потратьте несколько тысяч долларов на карбоновый дорожный велосипед, и все равно будет лучше!).

За эти годы я использовал и то, и другое, и, на мой взгляд, жесткий хвостовой MTB с 1,25-дюймовыми кликами или гибрид - это путь к успеху. То, что вы теряете на максимальной скорости, вы получаете в прочности. MTB гораздо лучше оснащен, чтобы принять наказание ежедневных поездок на работу и обратно. Нет ничего более раздражающего, чем замена трубок или сортировка запутанных цепей, когда вы уже должны быть на работе.

Набор подъемов на холмы / концы баров имеет огромную разницу и позволяет регулировать положение езды. Если вам нужна дополнительная скорость, получите набор обуви для верховой езды с бутсами или просто старые школьные зажимы для пальцев ног.

Что касается скорости, то она действительно зависит от всадника так же, как и от велосипеда. Я часто проезжаю от 30 до 50 миль в социальных сетях и на выходных, и я не отстаю от своего 26-дюймового MTB. Единственный раз, когда я нахожусь в действительно невыгодном положении - это длинные мягко наклонные спуски, где у меня просто нет достаточно высоких скоростей.

Вы сразу же заметите 3 основных отличия, с другой разницей вы можете опционально реализовать в будущем.

1. Дорожные велосипеды gernally намного легче, чем горные велосипеды. Меньший вес означает, что вы можете ехать дальше или быстрее с тем же количеством усилий, которые вы положили в вашем горном велосипеде.

2. Шоссейные велосипеды имеют гораздо более узкие шины (по сравнению с горным велосипедом) с гораздо более высоким давлением. Это означает, что у вас гораздо меньше сопротивление качению на шоссейном велосипеде. И снова вы можете ехать дальше или быстрее с тем же количеством усилий, которое вы вложили в горный велосипед.

3. Ваше положение при езде на шоссейном велосипеде гораздо более аэродинамическое, чем на горном велосипеде. Таким образом, вы можете ехать дальше или быстрее с тем же количеством усилий, которое вы вложили в свой горный велосипед.

Таковы различия в запасах. Опционально вы можете:

1. Добавить зажимы для пальцев ног или защелки для педалей на вашем велосипеде. Защелкивание ноги на педали увеличивает эффективность вашего велосипеда. Это может сделать еще 10% легче ездить на вашем дорожном велосипеде.

2. Добавьте аэроштанги - если вы часто ездите на ветру или ездите довольно быстро, добавив аэроштанги, вы получите дополнительное место для езды на велосипеде с более низким сопротивлением ветра. Это может сделать еще 10% легче ездить на вашем шоссейном велосипеде.

Это старая нить, но, возможно, мой ответ кому-то поможет.

Вчера я зашел в магазин велосипедов, думая, что получу MTB или гибрид. Я всегда ездил на них, и во Франции, где я много ездил по городу, это было необходимо: велосипедных дорог почти не было, и я постоянно вставал и выходил на обочину, пересекая трамвайные пути и преодолевая препятствия. Горный велосипед для этого хорош, на нем можно стоять, слаломироваться где угодно, останавливаться и ехать с небольшими усилиями/беззаботливостью. С горным/гибридным велосипедом, вы “в” велосипеде, он становится частью вас и защищает вас.

Тем не менее, парень в магазине не имел ничего из этого и заставил меня сесть на шоссейный велосипед, ахх!!! Я чувствовал себя некомфортно и немного испуганно, когда он держал его и заставлял меня нажимать педаль назад и регулировать мое положение. Я всё равно согласился на пробную поездку вокруг квартала, но на самом деле немного успокоился, что он подарил мне шлем… Обычно я никогда не беспокоюсь о шлемах.

В любом случае, вот я и приехал, не в свое обычное положение на мотоцикле, а наоборот, натянул себя на ту узкую раму. Запуск мотоцикла был неловким, но в тот момент, когда я начал ездить, я чувствовал себя прекрасно. Я пролетел над дорогой с легкостью, которой никогда не знал. Я наслаждался этим ощущением лишь на секунду: тормоза, где тормоза? Мне нужны были тормоза в их обычном положении. Слегка запаниковав, я нажал на тормоза и обнаружил, что могу остановиться, но не так резко, как на горном велосипеде. Дни, когда я гонял по супер узкой улице на полной скорости и нажимал на тормоза так же сильно, как и в последнюю секунду, прошли… опять же, узких улиц в США не так уж и много.

я обнаружил, что ориентироваться в пробках на красный свет неудобно, и подумал, не смогу ли я привыкнуть к мотоциклу, поэтому я сказал, что хочу взять гибридный мотоцикл типа MTB, за которым я присматривал. Залезть на него было блаженством, это было так просто и знакомо. Однако, как только я выехал на дорогу, мне стало не хватать того ощущения, которое у меня было с мотоциклом, того ощущения, что я пролетаю над дорогой. Я встал на мотоцикл, слаломировался, сильно тормозил и начал заново, найдя какое-то удовлетворение в своих выходках.

Если бы MTB был действительно великолепен, я мог бы даже купить его, но он был не настолько хорош. Это был нормальный велосипед, и он бы мне понравился, но мне бы он не понравился. Я вернулся в магазин и снова взял дорожный велосипед. Во второй раз я почувствовал себя менее неловко, и я снова перелетел через дорогу.

Я купил дорожный велосипед и очень доволен им. Одним из недостатков для меня является то, что я не могу упаковать его так, как упаковывал свой старый велосипед. Раньше у меня была большая корзина спереди и большой багажник с двумя корзинами сзади. Я ездил в Home Depot, но инструменты, доски, факелы tiki и т.д., а затем проезжал мимо надеющихся водителей со своими фургонами, клал все на велосипед и уезжал, оставляя их сбитыми с толку. Чем больше веса я ставлю на велосипед, тем стабильнее он будет становиться, и даже если он станет тяжелее, усилие заставить его двигаться никогда не станет непреодолимым.

На моем новом велосипеде транспортировка такого количества вещей была бы немыслимой. Думаю, водителям фургонов понравится мой велосипед ;)

Вместо дорожного велосипеда для поездок на работу и обратно можно рассмотреть “гибридный” велосипед, предназначенный специально для поездок на работу и обратно: см., например, этот вопрос и этот ответ .

Мой мотоцикл находится в пробке, так что много старта и остановок, и, всепогодная езда: так что более плоские (а не опущенные) рули, дисковые тормоза (полезны в дождь), брызговики, багажник и паньера, и другие вещи, которые вы не найдете на дорожном мотоцикле.

Гибрид даст многие из тех же преимуществ скорости, например, отсутствие подвески, не шины, и адекватный диапазон передач.

Разница в ВЫСОКОЙ! Когда вы сядете на набор тощих, жестких, быстро катящихся, безрукавных дорожных шин, вы почувствуете, что ваш велосипед освободился. Ручки на шинах низкого давления для горных велосипедов создают и огромное сопротивление, когда вам больше не придется на них нажимать, разница будет невероятной.

Вы также можете заметить, что вы больше не ездите с грудью, застрявшей, как парус. Вы найдете новый, более гладкий, аэродинамический профиль позволяет поддерживать скорость с гораздо меньшими усилиями.

Вы также заметите, что езда на более тонком, жестком, дорожном велосипеде шины намного грубее, проходя через неровности и выбоины. Этот недостаток стоит того, чтобы не перетаскивать. Вы можете пойти на компромисс, получив более толстые шины, чем позволяет более низкое давление воздуха и дает вам больше подушки, но я предпочитаю уменьшенное сопротивление жесткие и тощие шины дают вам.

Вы, вероятно, заметите, что дорожный велосипед легче, а с вашим легким велосипедом и меньшим сопротивлением шин гораздо легче разгоняться на нем.

Поднимаясь на крутые склоны, вы, вероятно, заметите, что передача на шоссейном велосипеде выше и может пропустить нижнюю передачу, если ваш шоссейный велосипед не оснащен туровой передачей (3-е внутреннее кольцо меньше).

Вы, вероятно, не заметите отсутствие протектора, даже на гравийных трассах велосипеда. По большей части протектор не нужен на гравийных велосипедах, но если вы проедете поворот на гравийной дороге, вы заметите, что ваши колеса смываются гораздо легче, поэтому будьте особенно осторожны при прохождении поворотов.

Если это традиционная настройка типа дорожных гонок, вы заметите, что руль и тормозная система отличаются, и что его еще труднее остановить. Сначала вы также обнаружите, что переключение скоростей немного сбивает с толку и может занять некоторое время, чтобы привыкнуть.

Вы также можете обнаружить, что ваше положение при езде немного менее естественное и немного менее комфортное.

Приобретите велосипед, специфичный для дороги/коммутации. Вы не пожалеете об этом.

Теперь у меня есть дорожный велосипед в течение 3 дней с тех пор, как я перешел от горного велосипедиста к дорожному велосипедисту. Я проехал чуть более 50 миль, и мой опыт до сих пор был бы как у велосипедов есть плюсы, так и минусы. Горный велосипед намного медленнее. Ширина шин, которые толще, означает больше контакта с поверхностью дороги, и это замедляет езду и требует гораздо больше усилий, чтобы ехать особенно на подъеме. Дорожный велосипед, который у меня есть, имеет тонкие шины, и разница в скорости просто поразительна. Единственный недостаток, который я обнаружил, заключается в том, что без подвески вы действительно чувствуете каждый мельчайший ухаб/разрыв на дороге, и при длительных поездках это может стать очень неудобным в спине/нижнем кузове/руках.горный велосипед защищает вас гораздо больше. Положение тела тоже нуждается в привыкании. Наклоняться вперед, а не сидеть прямо немного странно, но опять же, я привыкну к этому. В целом, хотя я буду придерживаться дорожного велосипеда, вам понравится разница в скорости.

Скажем так - когда я возвращаюсь на МТБ после езды на дорожном велосипеде, это похоже на велосипедный эквивалент плавания через патоку.

Этот старый вопрос добрался до вершины ворса, и я обнаружил, что в 2018 году большинство ответов были неверными.

В нынешнем виде дорожный велосипед действительно быстрее, но поля не “большие” и не “много”, как описано в других ответах, а варьируются от маленьких до незначительных в зависимости от размера (более крупные гонщики производят больше мощности) и физической подготовки гонщика, а также качества выбранных шин. С тех пор, как этот вопрос был впервые задан, типичные размеры колес MTB увеличились, при этом распространенными стали 29 колес (большие колеса катятся быстрее). Шины MTB также сильно продвинулись вперед, и теперь есть отличные эластичные бескамерные шины с высокотехнологичными смесями, которые катятся фантастически хорошо.

Для меня разница между 29er с качественной шиной XC и дорожным велосипедом с качественными шинами составляет около 2 миль в час. Однако, замените эту шину XC на качественную туристическую/гравийную и она упадет до ~1,5 миль/ч. Однако на дорожном велосипеде разница между шинами начального уровня и качественными шинами также составляет ~1,5 миль/ч. Добавьте к этому плохое/грубое дорожное покрытие, и разрыв между двумя велосипедами сократится еще больше.

Таким образом, в общем, шины играют наибольшую роль на обычных скоростях езды на велосипеде, а MTB, оснащенный высококачественной гладкой шиной, может быть даже быстрее, чем шоссейный велосипед с некачественной шиной.