Каковы различия между “клинчевыми” и “трубчатыми” шинами? На данный момент я просто случайный велосипедист и не проезжаю более 200 миль в течение недели. Я хочу обновить некоторые лучше, легкие колеса, но я хочу быть уверен, что я иду с правильным типом. Я ищу что-то, что будет легко исправить на дороге и не добавляет много осложнений, когда проблемы возникают.
**1. дешевле
дешевле
более распространенные
колеса более распространенные
легче латать на дороге, не нужно клеить, растягивать шины, и т.д.
Cons
Трубки
Плюсы
Cons
Если вы хотите, чтобы все было просто и легко исправить, то вы уверены, что не хотите трубки.
Кто-то другой, вероятно, предоставит более подробную информацию и ссылки, но клепальщики - это диски/колеса с трубкой, тогда шина устанавливается над трубкой, а шарик шины зацепляется за губу на ободе. У трубчатых дисков нет губы . Шина полностью закрывает камеру и обычно пришивается. SO фиксация плоскости означает раскрой шины и заделку трубы, а затем зашивание ее обратно.
Сборка шины приклеивается к ободу.
Нагрев от тормозов может расплавить клей якобы и вызвать скатывание шин.
Раньше сопротивление качению на трубчатых ободах было намного лучше. &003 [У трубчатых ободьев нет кромки] &003. Если вы не пурист или профессионал, я не думаю, что есть причина, чтобы идти с трубками в эти дни.
Клинкеры шин и ободьев более удобны в том, что их можно легко ремонтировать на дороге, они дешевле и имеют больше опций. Тем не менее, они тяжелее, не останутся на ободе на высоких скоростях, если вы спустите шину вниз, и имеют более высокое сопротивление качению.
Трубчатые шины и обода стоят дороже и требуют длительной процедуры склеивания, чтобы заменить шину, когда она спускается вниз. Тем не менее, они имеют более низкое сопротивление качению, меньше весят и потенциально более безопасны при спуске на более высоких скоростях (если они были приклеены должным образом).
На мой взгляд, практичность клинчеров перевешивает преимущества трубчатых шин во всех дорожных гонках, нежели гонки на про-уровне. Один из подходов к смягчению недостатков трубчатых колес, однако, состоит в том, чтобы иметь набор трубчатых “гоночных колес”, которые вы используете только в день гонки, и набор клинчера “тренировочные колеса”, которые вы можете отремонтировать на лету, если вы идете плоскости 40 миль от дома.
Единственное место, где, я думаю, трубчатые шины до сих пор царят, даже для любителей, находится на велодроме. Вы никогда не уезжаете далеко от дома, если прокололи шину. Возможность спуска значительно уменьшается из-за гораздо меньшего количества миль, которые вы прокладываете на колесах, плюс отсутствие дорожного мусора на трассе. И гораздо безопаснее иметь трубки в случае прокола, когда вы все еще можете ехать на резине до фартука. С клинчером, если вы потеряете шину, она легко упадет, если вы будете ехать по ободу на 37 градусов по кривой.
Любой, кто поменял трубчатые шины, часто будет свидетельствовать, что это не сложно, и процесс на самом деле может быть намного быстрее, чем смена клинициста, в зависимости от клинициста и обода, о котором идет речь. Правильное нанесение клея (не слишком много, но все же достаточно) и использование правильного клея - это очень важные шаги. Если клей не очень старый, оставшийся клей после того, как спущенное колесо было снято, будет держать новую шину на большинстве триатлонов, пока вы избегаете резких поворотов и сильных наклонов.
Я на самом деле путешествовал по Европе на гоночном велосипеде, оборудованном паньерами, используя зашивку, и имел большой успех и прекрасную езду. Вы просто не можете победить ездить, что трубки дают вам.
Что касается ремонта швейных идти, конечно, это делается в более позднее время и, надеюсь, вы найдете кого-то в магазине, кто делает это на регулярной основе, чтобы сделать это за вас. Но на самом деле это не так уж и сложно сделать. Однако о ремонте плоской трубки в полевых условиях не может быть и речи. Идея состоит в том, чтобы взять с собой запасную трубчатую шину, или две, и поменять ее на полевую, а потом починить шляпу.
Еще одним преимуществом трубчатых шин является то, что вы будете менять всю шину, а не только внутреннюю. Если спуск был вызван чем-то, что также повредило саму шину, а не только внутреннюю камеру, то замена внутренней камеры клинчера не принесет большой пользы. Эта логика также применима к небольшим кусочкам стекла или стали, которые могут остаться в шине, что трудно обнаружить после замены внутренней камеры. После замены внутренней камеры клинчера, как только вы вернетесь на дорогу, вы можете испытать вторую плоскость из-за маленького куска стекла в шине, которую вы не поймали, потому что вы были в спешке.
Если вы получаете трубчатые шины со съемными клапанами, вы можете поместить в них немного герметика, который будет часто лечить проколы для вас часто даже не замечая.
я склонен находить, что я меняю шины на второй прокол, но я читал о людях, которые находят восемь запечатанных отверстий после езды на (MTB) трубчатых шин. С клинчером это, вероятно, означало бы остановку, чтобы изменить или отремонтировать внутреннюю камеру восемь раз.
Tufo и Стэнса герметизирующие слова хорошо, но это не все, что дешево. Для экономии и даже эффективности, “домашний герметик варево” (Google) может быть использован, содержащий жидкий латекс, например, продается для изготовления масок или в качестве швейного клея, капли аммиачной воды и воды, если необходимо прореживание, с некоторыми добавленными волокнами, такими как василек, перец, блестки или искусственной травы, используемые в моделях поездов.
Sealant, очевидно, может быть использован в клинчерах тоже, но герметизация тонкой камере, а не шины с нитями, может быть менее эффективным и или менее постоянным я полагаю. Я ремонтирую проколы моих клинчеров, но герметизирую трубчатые проколы.
Если добавить от 30 до 50 граммов герметика до прокола, это уменьшит или устранит преимущество трубчатых проколов в весе, но в сочетании с тем, что трубчатые проколы могут быть сделаны с очень низким (или даже нулевым) давлением воздуха, означает, что проколы часто не остановят вас в гонке, или в поездке на работу. Прокол обычно запечатывается, и вы можете просто продолжать ездить на более мягкой шине.
трубки могут быть накачаны выше, например, до 175psi для использования на гладких поверхностях, таких как велодромы. Дороги вокруг меня хорошие, так что, в основном для сопротивления проколу, я ездил на трубках около 145psi, давление не допускается клиницистами, которые я покупаю.
я сомневаюсь, что другие будут делать то же самое, но, я нахожу, что 100 иен магазине (долларовом магазине) кожаный клей работает на меня, обеспечивая достаточное сцепление шин с ободом, но я не гонщик. Я тоже получаю свой латекс по этой цене.
Самый большой недостаток трубок в том, что нужно действительно носить с собой запасную шину, а не просто запасную внутреннюю трубу, когда прокол слишком велик, чтобы запечатать латекс. Тем не менее, я уверен, что мой латекс выдержит или запечатает достаточно, чтобы я мог вернуться домой.
Благодаря простоте ношения запасной внутренней камеры и ремонтного комплекта, учитывая выбор, я думаю, что я, вероятно, буду использовать клинчеров, так как я не гонщик. Но я купил несколько более дешевых, чем клинчеры, глубоко обработанных углеродных трубчатых колес, и мне нравится использовать их часто. Если бы я участвовал в гонках, я бы сохранил свои трубчатые диски для гоночного дня и использовал их в предпочтение клинчерам за их слегка превосходное качество езды и самогерметизирующие свойства, упомянутые выше.
Добавление Очевидно, что некоторые люди ставят герметик в тип с несъемными сердечниками клапанов (хотя, возможно, и не содержащими волокна), и что также возможно впрыскивать герметизирующий клей непосредственно в прокол отверстий, я полагаю.
a. Скребки и трубки обозначают тип обода на колесе, и какой тип шины может быть использован на колесе.
b. Скребки на колесах - наиболее распространенный тип и используются с шиной и внутренней камерой. Если вы получите спущенную шину с клинчером, вы можете изменить внутреннюю камеру и продолжить езду довольно быстро.
c. Трубчатые колеса легче и дешевле, но вы должны использовать конкретные трубчатые шины. Эти шины объединяют шину и внутреннюю камеру в одно целое, и должны быть приклеены к колесу. Как правило, трубчатые шины стоят дороже, чем клепальные шины, и их труднее менять в случае спуска. Чтобы поменять трубчатые шины, вам нужно будет удалить приклеенные на шину и повторно нанести свежий клей и новую трубчатую шину, а затем дать некоторое время, чтобы клей затвердел.