Если вы хотите максимизировать вашу максимальную скорость, то вперед на 11-ти зубчатых зубах. Если вы хотите максимизировать вашу среднюю скорость, если вы не профессионал, вам, вероятно, лучше без этого. Например, посмотрите на этот стол, показывающий крейсерскую1 скорость для 11-21 зубной кассеты:

И сравните с этим столом для 12-25 зубной кассеты:

Вы можете видеть, что 11 зубных зубьев действительно полезны только для крейсерской скорости, которую гонщики профессионального уровня могут поддерживать, или для коротких всплесков. Так что, как я уже говорил, если вы не пытаетесь побить свой собственный рекорд максимальной скорости, вам, возможно, будет лучше с 12-ти зубчатыми зубьями.

Экран таблиц, снятых с сайта bikecalc.com. Зацените. )

Я помню, как читал некоторое время назад о том, что большинство гонщиков не могут поддерживать достаточно высокую выходную мощность, чтобы сделать 11-ти зубчатые зубья стоящими, но я не смог их развернуть. Может быть, другой участник напишет об этом.

1 Cruising here означает педаль в 90 часов вечера.

Для меня, и для многих всадников, которые проходят через мой магазин, в 11-25 отсутствует критическая шестерня 16t, которая (по крайней мере, для меня) является сладким местом. То есть, передача, из которой я не склонен крутиться, и которая не превращается в шлифовальный фестиваль.

Если я совершаю поездку по евро, то я буду ездить 11-28, с компактным передним сиденьем. Но дома, для ежедневной езды, идеально подходит стандартный 53/39 с 12/25.

Для того, что бы это ни стоило, 11-тонная шестерня была сконструирована так, чтобы дать компактную рукоятку, с меньшим передним диапазоном, с такой же или похожей максимальной скоростью, как и “стандартная” установка, которая в то время была 53/12 максимальной.

Некоторые люди никогда не смогут использовать 11 зубов, будь то из-за недостаточной посадки или по другой причине.

Таким образом, они могут выбрать чуть более длительный ожидаемый срок службы 12 (меньший износ на зуб) и чуть более узкий промежуток между передаточными числами, что может сделать замену передаточных чисел менее трудной задачей.

Зубчатая шестерня с 11 зубами значительно менее эффективна, чем зубчатая шестерня с 12 зубами, даже без повышенного сопротивления ветра на этой скорости.

См. следующую углубленную статью Об эффективности цепных приводов велосипедов “.

Другой способ убедиться в том, что в то время как кросс-цепочки не так уж и велика проблема с современными компонентами (это было подтверждено мне на этом самом форуме), экстремальные кросс-цепочки не очень приятны (шум, не совсем гладкое педалирование и т.д.,…). С другой стороны, вторая по счету зубчатая передача очень удобна на большинстве (двойных) трансмиссий.

Поэтому, имея кассету 11-25, можно ездить на “малом кольце”/12, а не на “малом кольце”/13, как на кассете 12-25 (вне зависимости от того, 34, 39 или что-то еще).

В то же время, 11-зубчатая шестерня не является бесполезной, так как она может быть использована на спусках или спринтах.

С другой стороны, если вы уверены в экстремальном использовании передач, лучше иметь как можно более плотную кассету: Я могу перефразировать ваш вопрос и сказать: “Зачем покупать кассету 12-25, если вы можете иметь 12-21, которая обеспечит более высокие скорости и имеет меньшие зазоры (на самом деле почти нет)?”

Ответ на этот вопрос на самом деле единственный правильный, и это то, что ваша кассета должна отражать, для каких поездок вы собираетесь ее использовать? загруженные гастроли? гонки на плоскости? гонки на мурашках?

Одна вещь, чтобы спросить себя: “Какова максимальная скорость, где я готов потратить энергию, на постоянной основе, чтобы поддерживать эту скорость?”

Да, это (может быть) ловко сделать 60 миль / ч вниз по холму, но энергия, необходимая для поддержания этой скорости на любом виде непрерывной основе является астрономической. Большинство людей имеют максимальную устойчивую скорость (на плоскости) где-то между 15 и 25 миль / ч (в зависимости от человека), и нет смысла иметь передачи, которые позволяют вам педали (с полу-нормальной каденцией) со скоростью быстрее, чем ваша максимальная устойчивая скорость. Более ценно иметь “промежуточные” передачи, чем высокоскоростные передачи, которые Вы никогда не не будете использовать. В лучшем случае, Вам, возможно, захочется “подтолкнуть” хай-энд так слегка, чтобы воспользоваться преимуществами того редкого дня, когда у Вас приятный попутный ветер.

1

Вот отличная техническая причина не делать этого: может быть, вы просто не можете поместить 11-* кассету на ваш концентратор.

Например, если мы рассмотрим Shimano HyperGlide: для кассет Shimano, которые имеют 11 зубцов, требуется концентратор в стиле HyperGlide-C (компактный), сплайны которого не простираются до самого края. На самом деле 11 зубьев не идут на сплайны, как другие. Он сидит на конце втулки и частично переходит на укороченные шлицы. Для этого требуется специальный вариант стопорного кольца, который поставляется вместе с кассетой. С другой стороны, 12-* кассеты подходят к этим компактным втулкам. Например, я использую серию 12-23 CS-HG50-8 на компактной втулке HyperGlide, которая ранее имела 11. Укороченные шлицы компактной втулки все еще достаточно хватают 12 зубцов, поэтому она не вращается свободно вокруг втулки. (Кстати, вот так: Я - живой пример того, как кто-то выбирает 12, после использования 11! Я до сих пор просто редко использую 12).

2

Связано с пунктом 1, тот факт, что специальный хаб требуется, говорит вам что-то: 11 зубец технически уступает. Он находится на окраинах спецификации того, что может поместиться на втулке, что является плохим местом. Она должна быть сконструирована с частичными сплайнами, потому что если бы она имела полные сплайны, чтобы попасть на обычную втулку, то втулка шестерни была бы слишком тонкой и слабой. Шлицы, не проходящие полностью через внутреннюю втулку шестерни, позволяют больше стали удерживать всю деталь вместе. *Другой способ, при котором 11-я ступица уступает по качеству: *Обычно даже на слегка изношенной кассетке вы найдете доказательство того, что пластины цепи соприкасаются со ступицей 11-й зубчатой шестерни! Другими словами, цепи не очень хорошо сидят на зубах 11, они ездят на внутреннем кольце. Если нет, когда кассета новая, то в конце концов. Скорее всего, 11 будет первой передачей, которая начнет проскакивать, когда цепь и кассета износятся. Так как для многих велосипедистов это большая подсказка, чтобы выбросить всю кассету и цепь, это может привести к неоправданно частой замене.

3

Велосипедист, который редко использует 12, будет использовать 11 еще реже; возможно, никогда. Любые передачи, которые вы не используете, эффективно уменьшают количество передач в вашей кассете. Если у вас есть 9-ступенчатая кассета, но вы используете только 2-8, то у вас действительно есть 7-ступенчатая кассета, с расстоянием и зубьями набивки, которые делают ее совместимой с вашим 9-ступенчатым переключателем передач.

4

Более высокая передача не переводится на более быструю. Ваша максимальная скорость на коротком расстоянии может быть не достижима на самой высокой передаче, на самом деле. Одно из применений высокой передачи, на самом деле, идти медленнее, с расслабленной, медленной каденцией. Аналогия с автомобилем может быть сделана и здесь: это как передача с перевесом, которая позволяет работать с меньшим числом оборотов на шоссе, экономя при этом газ. (Автомобильные аналогии - это хорошо, но они ломаются одним важным образом: автомобильные двигатели не устают, и им не приходится идти в темпе с учетом ожидаемого расстояния). Так же, как и автомобиль, мы можем понизить скорость на велосипеде, чтобы получить больше мощности. Вчера, чтобы поймать зеленый свет, я понизил скорость с 5 до 4 на своей кассете 12-23/8, ускорился и обогнал машины. Также эти переключения передач должны быть тонкими: это помогает иметь близкие передаточные числа. Чтобы иметь близкие передаточные числа, не получите кассету, которая включает в себя передачи, которые вы не будете использовать! Я уже педалировал приличным каденсом в 5; слишком большое увеличение каденса в пониженных передачах было бы контрпродуктивным: В конце концов, я бы хлестал ногами, никуда не пошел.

5

У 11 зубчатых шестерен есть цель: они идут с компактными приводами, которые имеют меньшее кольцо спереди, как 48 зубьев (или даже меньше), обычные на горных велосипедах. Они также полезны для велосипедов с колесами меньшего диаметра. Зубчатая шестерня 11 против кольца 48 дает почти такое же передаточное число, как 12 против 52. Таким образом, 11-зубчатая шестерня является полезным аксессуаром для переоборудования горного велосипеда для недорогой езды на велосипеде (избегая замены переднего кольца). Выкиньте кассету 13-34 и поставьте 11-25, надавите на шины “дорожных сликов”, а может быть, и на какие-нибудь крылья и, возможно, на багажник, и вы готовы ехать. Если это то, что вы делаете, 11 может быть для вас.

Если у вас есть дорожный велосипед с 52 или 53 передним кольцом, с 700с колесами и среднеразмерными кривошипными педалями, 11, вероятно, плохая идея, о которой вы пожалеете, если, возможно, вы элитный велосипедист с “электростанцией”, которая хорошо работает с более высокой передачей.

6

Сегодня я могу понять, почему кто-то выбрал кассету, исходя из того, сколько зубьев имеет большая передача. Некоторые люди живут в холмистой или горной местности и желают большего количества зубьев.

На самом деле, желание иметь больше зубьев в кассете понятно только в том случае, если у велосипедиста нет переднего переключателя. Или, скажем, только два кольца спереди. В противном случае, желание, ну, все же понятно как желание, но не все, что рационально обосновано. Если у вас три кольца, то нет необходимости в чем-то большем, чем 23 зубца в кассете. С маленьким кольцом спереди и 23 сзади, у вас нелепо низкая передача, которая похожа на езду на трехколесном велосипеде пятилетней давности. Если есть участок дороги, на который вы не можете взобраться, просто сойдите и идите пешком. Единственные велосипедисты, которым нужно что-нибудь ниже, это спортсмены, которые занимаются горным велоспортом как видом спорта, включающим в себя такие нелепые подвиги, как восхождение на очень крутые участки неровной трассы. (Они должны оставаться на велосипеде, потому что это спорт; “нормальный человек” либо вообще не поедет туда с велосипедом, либо просто понесет его по этому участку трассы).

Велосипеды, продаваемые на массовом потребительском рынке, часто поставляются с нелепыми жирными кассетами в сочетании с тремя скоростями спереди, что укрепляет потребительскую веру в то, что они хороши и необходимы. Неясно, почему это так, но, вероятно, по двум или трем причинам. Это упрощает использование мотоцикла: пользователь может найти любую необходимую ему передачу, используя только передний переключатель. Во-вторых, количество скоростей часто называют точкой продажи для широкой публики. Что происходит, когда вы помещаете кассету 11-34 “Mega Range” (скажем, 9 скоростей) в горный велосипед с тремя кольцами спереди, так это то, что пользователь получает фактически 9-скоростной велосипед, с 18 дополнительными передачами, которые либо избыточны, либо бесполезно низкие. Тем не менее, он может быть продан в листовке как 27-скоростной велосипед. Большая кассета также выглядит впечатляюще, а потребителям нравятся такие слова, как “мега”; они думают, что получают что-то особенное, или больше за деньги.

Простой ответ заключается в том, что людям (особенно гонщикам) нравятся близко расположенные передачи, чтобы они педали педалировали как можно ближе к оптимальной скорости.

В дополнение к другим ответам, есть еще и циклокросс. Люди обычно не ездят в циклокроссе так быстро, как на открытой дороге, поэтому более низкие передачи могут быть лучше.

Я колеблюсь откопать старый вопрос, но одного ответа не хватает.

Ограничения максимального передаточного числа в юниорских гонках. Вот почему вы также увидите 14-25 кассет. USA Cycling rules on junior gearing

Практически невозможно получить коленчатую передачу, которая бы соответствовала регсам с 11 зубчатой шестерней. ( Обычно макс. 52/14 w/700c колес и 23-25mm шин). С 11-тонной шестерней у вас максимальная 40тонная передняя и нижняя высокая передача. 12 - не намного лучше, но 44 т - это как минимум возможно и ближе к 52/14.

Разные мазки для разных людей. Ребята с такими руками, как ноги, и ногами, как у людей, не нуждаются в вытаскивателе пней, а иногда и в 25 и желают 10, пока не узнают, сколько стоит кемпинг, в то время как в моем мире отдыха и фитнеса 12-28 кажутся почти идеальными большую часть времени, а я даже рассматривал 13, а то и 14-27 из 6600 младших кассет. Моим первым шоссейным мотоциклом был Fuji S10S 73-го года выпуска со скоростью 10 км/ч и 14-17-20-24-28, и это, казалось, было все, что мне действительно было нужно (в то время), но теперь, почти в 70 лет, более крупные передачи - это мой друг.

Лично я никогда не использую свои 12 зубцов: даже спринт я могу ехать быстрее в зубце, может быть, один или два вниз. Я склонен естественно ездить с довольно высоким темпом (часто более 100 об/мин) даже в крейсерских поездках, живу в довольно плоской местности, и я просто среднестатистический гонщик, который не собирается делать среднюю скорость быстрее 30 км/ч на любом разумном расстоянии. Для меня заполнение пробелов в диапазоне скоростей более важно, чем максимальная конечная скорость. Даже когда я езжу в горных районах, я нахожу, что управление велосипедом - это скорее ограничение скорости спуска, чем мои передаточные числа.

Возможно, это не приветствуется, но у Michele Ferrari есть вебсайт http://53x12.com . Идея заключается в том, чтобы использовать меньшую передачу и более высокий каденс, потому что при использовании 11-ти зубчатых колес требуется огромный крутящий момент, который затрудняет эффективное нажатие на педаль.

С 11-ю зубчатыми колесами теперь доступна 11-ти зубчатая кассета, более узкое расстояние между зубьями достижимо. Но если вы хотите быть эффективным, используйте 12.