Действительно ли квалифицированные велосипедисты "используют только передний тормоз, вероятно, 95% времени"?

Справка - Cyclecraft by John Franklin

Цикл занимает более чем в два раза больше времени для остановки с использованием только заднего тормоза по сравнению с использованием только переднего тормоза, который обычно останавливает машину так же быстро, как и оба тормоза. Тем не менее, вы всегда должны затягивать задний тормоз, и немного раньше переднего тормоза, так что небольшой занос сзади предупредит вас, если вы приблизитесь к опасной точке, в которой велосипед может опрокинуться.

Много лет назад, когда автомобили начали получать ABS, аргументом было то, что квалифицированный водитель может быстрее остановиться с выключенным двигателем, и было доказательство этого. Когда система Traction control пришла в движение, опытный водитель мог ехать быстрее с выключенной АБС. Когда стала доступна ESP, тоже самое. Мы все знаем, что неквалифицированный водитель получает огромные преимущества от этих вспомогательных средств, и оказывается, что не все являются квалифицированными водителями, и большинство из них менее квалифицированы, чем они думают…

Я считаю, что “Используйте только свой передний тормоз” подходит для этой же категории. В теории, вы никогда не должны использовать свой задний тормоз, если вы хорошо ездите. На практике я постоянно пользуюсь своим, так что либо я не настолько квалифицирован, как мне кажется (весьма вероятно), либо теория неверна (крайне неправдоподобно - кто я такой, чтобы противоречить Шелдону). Реальность такова, что прошло очень много времени с тех пор, как у меня было “выключено”, потому что я не мог остановиться (И у меня была необходимость в экстренных остановках с Машинами, Лошадьми и деревом - Хорошо, дерево было моей виной :), так что я буду продолжать делать то, что работает на меня.

Мой “стиль” заключается в использовании передней части для остановки, а задняя часть говорит мне две вещи - сколько тяги у меня есть, и сколько еще я могу потянуть спереди, прежде чем пройти по барам - обе эти вещи вроде как полезны для понимания, особенно на MTB с дисками……..

Я всегда использовал и то, и другое. Среди прочего, если вы используете оба тормоза, вы находитесь в гораздо лучшей форме, если один из тормозов внезапно выйдет из строя (например, сломанный трос, непредвиденный мокрый обод и т.д.).

Но тогда я никогда не притворялся гонщиком.

Добавленный: Следует отметить, что если вы едете, как маньяк (или, по крайней мере, как BMX гонщик), 95% (по крайней мере) вашего торможения будет происходить в ситуациях, когда не будет никаких шансов на блокировку колес. В таких ситуациях тормоза одинаково эффективны, а если вы используете и то, и другое, то равномерно распределяете износ между ними. Это означает, что вы можете зайти в два раза дальше, прежде чем беспокоиться о замене тормозной колодки или изношенного обода.

Я бы квалифицировал себя как “опытный” велосипедист. Я бы не сказал, что я использую только передний тормоз 95% времени.

При езде в пелетоне было бы очень опасно делать какую-либо внезапную остановку, так как вы вызываете тревогу и возможны столкновения с людьми позади вас. Если мне действительно нужно замедлить в группе, я использую только задний тормоз. Это позволяет гораздо более плавно замедлять и лучше “пирсинг” вашего торможения.

Я использую свой передний тормоз, если я знаю, что буду полностью останавливаться, например, на стоп-сигнале или на перекрестке. Я также использую его в экстренных ситуациях - если передо мной происходит авария на гонке или что-то выталкивает меня вперед, как белку или что-то в этом роде.

На гонках я редко использую свой передний тормоз. Я почти исключительно использую задний тормоз, кроме ситуации избегания столкновения.

На случайной сольной гонке я обычно могу планировать заранее настолько, что мне не нужно использовать передний тормоз, но я использую его, если это необходимо.

Я проезжал несколько тысяч миль в год в течение последних нескольких десятилетий, поэтому считаю себя опытным велосипедистом, или, по крайней мере, опытным.

Я обычно (80-90% времени) применяю оба тормоза одинаково. На спусках или при резком развороте при торможении я могу использовать задний тормоз больше, чем передний. Если бы в прошлом у меня было более нескольких случаев выхода за пределы руля, я бы даже не подумал о том, чтобы снова использовать только передний тормоз.

Простой ответ - нет. Я катаюсь по горной тропе и в зависимости от местности могу сказать, что результаты могут быть разными. Как бы то ни было, я бы сказал, что с моим стилем езды, я действительно использую передние тормоза на 95% и более.

Основная причина, почему я использую передние тормоза так много, это из-за контроля, который вы поддерживаете. В зависимости от того, где ваш центр массы “парит” над мотоциклом, вам может понадобиться другая стратегия. Но я нахожу, что использование задних тормозов вызывает больше проскальзывания, чем передние. Это связано с тем, что мой центр масс обычно больше направлен на переднюю часть велосипеда (у меня низкие ручки и я стою большую часть времени во время езды).

Я должен сказать, что этот ответ не единственный правильный ответ. Вопрос очень общий (что вполне нормально), но результаты не могут быть усреднены для получения желаемого результата. Каждый стиль езды также имеет свой стиль, и каждая езда будет ездить по-разному.

Если бы вы в среднем каждый опытный велосипедист, то я должен был бы сказать нет. Но есть такие, как я, которые могут ездить неделями, даже не прикасаясь к задним тормозам.

Полученная мудрость всегда заключалась в том, что при экстренной остановке простое нажатие на передние тормоза значительно увеличивает вероятность переворота - особенно если вы находитесь на склоне вниз.

Задний тормоз, как правило, больше подходит для незначительных исправлений, немного больше контроля над скоростью, но неявно - для полной остановки. В пелетоне или линии ритма, где использование тормозов, как правило, нахмуренный, если вам нужно нажать на тормоза, то использование задних также будет посылать сообщение для гонщика сзади, когда они видят, что он зажимает - почти как красный тормозной фонарь в автомобиле. В отличие от этого, использование передних тормозов скрыто для гонщика сзади - но они быстро заметят, что вы замедлились (и так подделывается репутация).

Лично у меня на дороге нет даже заднего тормоза, так что я нависаю примерно на 100% на использовании переднего тормоза, если вы не считаете трансмиссию тормозом - и я знаю, что почти все управление скоростью осуществляется без этого переднего тормоза вообще, единственный раз, когда тормоз задействован, это в последних нескольких ярдах перед развязками и огнями, когда одни только ноги не могут сделать работу достаточно быстро.

Мне кажется, что использование 95% кажется высоким - но это может быть только мой стиль, может быть немного более оборонительный, рожденный из стольких километров езды на работу!

После прочтения остальных ответов, здесь есть несколько вопросов, на которые нужно ответить, но я должен заранее сказать, что я неопытный водитель дороги (2 ½ года на дорожном велосипеде, около 2к-3к в год). Правильного ответа нет, но все зависит от ситуации. Мэр факторы, влияющие на ситуацию, это скорость, крутизна, мокрость, кривизна и ваше позиционирование на велосипеде.

На ровных, прямых и сухих участках с дерриером на седле нет никакого вреда, также давая задний тормоз, рядом с передним тормозом, более плотное сцепление. Если задняя часть действительно начинает заносить, вы не потеряете контроль.

Если спуск на сухой части с поворотами на дорожном велосипеде, я не могу действительно двигать свою задницу за седлом, потому что я склонен ездить по более широким поворотам, поэтому я использую задний тормоз только немного, так что он не будет начинать заноса. Если заднее колесо начинает заносить, когда едешь 60 вниз по повороту, ты теряешься…

При наблюдении за новичками-горнолыжниками, едущими вниз по склону, они склонны повиснуть над рулем. Если они затем применить сильную силу на переднем колесе, они действительно могут иметь тенденцию опрокидываться через переднюю часть. На дорожном велосипеде вы находитесь немного ниже и поэтому не переезжайте через переднюю часть так быстро. Я только один раз проверил, какое усилие потребуется, чтобы поднять заднее колесо в обычном положении торможения: Я ехал примерно 35-40 и на дорожном мотоцикле в нормальном положении для сцепления с дорогой ударил только передним перерывом. Я чувствовал, как заднее колесо медленно поднимается, но мог уменьшить тормозное усилие задолго до того, как начал опрокидываться. Снижение скорости было массивным.

Теперь ситуация становится все более сложной: Я ехал на велосипеде вниз по дороге с подъемом до 20%, с некоторыми мокрыми пятнами. Ничего не делая, вы ускоряетесь до 30-40 в мгновение ока. Так как я ехал на слишком высоких скоростях на мокрой и изогнутой площадке, я сильнее нажимал на передний тормоз, но заметил, что на самом деле это меня не тормозит, поэтому я в панике потянул заднюю полосу. Она начала заносить, и я чуть не потерял контроль, потерял концентрацию, и мне пришлось вскоре отпустить оба перерыва и так далее… Лисон научился: На сложных и быстрых участках использовать задний тормоз только для минимального снижения скорости, все остальное поставило меня под угрозу.

Во всех случаях я никогда не замечал, чтобы переднее колесо теряло сцепление с дорогой, что, безусловно, привело бы к аварии. Но я думаю, что это справедливо только для дорожных велосипедов, сильные дисковые тормоза вполне могут заблокировать переднее колесо, так что оно начнет заносить.

Вернуться к вашему вопросу: Если вы умеете и не паникуете, и в состоянии дозировать передний тормоз достаточно сильно, а задний тормоз очень мягкий, вы остановитесь быстрее, чем только с помощью переднего тормоза. Но большинство людей не в состоянии “почувствовать” сцепление с обоими колесами и одновременно регулировать оба зажимных приспособления, что приводит к заносу заднего колеса, или к слабым поломкам переднего колеса, или к каким-то другим действительно странным вещам. Поэтому я понимаю совет Шелдона, даже если я не знаю его рационального.

Заключение: Изучайте свои навыки по безопасным частям, но не рискуйте делать эксперименты на опасных склонах. Только тянуть за тормоз во время обучения также помогает понять, насколько только передний или задний тормоз может вернуть вашу скорость.

EDIT: На нормальной скучной прямой плоскости я должен был замедлить из-за движения, или я использую и то, и другое, чтобы уменьшить износ на обрывах и ободьях.

На моих поездках (большая часть миль) я обычно использую задний тормоз.

Часто мне просто хочется снять некоторую скорость, а не приехать на остановку. В таких случаях я использую только задний тормоз.

я понимаю теорию “95 процентов”, но на практике это совсем не так.

В жесткой остановке, да, но даже тогда я использую оба тормоза, особенно если я перевожу груз в паньерах.

Я вижу много сильных мнений по поводу торможения спереди или сзади! Ну, я почти всегда использую задний тормоз для старта. Когда-то меня учили, что для начала использовать передний тормоз, особенно если мне приходилось хлопать ими, я должен был перевернуть руль. Правда это или нет, но после многих лет и тысяч километров я все равно так делаю. Итак, я начинаю с задней части, и когда я приближаюсь к остановке, я ослабляю передний тормоз. Пока все хорошо.

Обычно я одинаково нажимаю на тормоза, когда еду по дороге, и наклоняюсь к спине, если сильно останавливаюсь на бездорожье. Я лучше запираю заднее колесо на повороте, чем переднее. У переднего колеса было только столько трения, сколько я мог потратить.

мне редко приходится паниковать и останавливаться, когда это действительно что-то меняет. В большинстве случаев передние и задние тормоза способны генерировать одинаковое тормозное усилие.

Изменение: после многих лет езды я больше не придерживаюсь этого мнения. Использование обоих тормозов - это хорошее движение в снегу или на мокрой дороге, и вы получаете интуицию, когда вы используете слишком много любого из них, но максимальное тормозное усилие может быть достигнуто только с помощью передних тормозов в условиях сухой погоды.

Одна из менее распространенных ситуаций, когда торможение передними колесами может быть хуже, чем торможение задними, - это замедление с загруженным прицепом.

Я лично подрезал велосипед, когда останавливался на красный светофор. Прицеп был без тормозов, но имел приличную массу инструментов, около 40 кг.

Прицеп продолжал толкать вперед, поднимая заднее колесо с земли. Так как переднее колесо было остановлено, заднее колесо было отодвинуто вправо.

Я использовал правую ногу на земле и правую сторону седла, чтобы удержать прицеп, а затем выпрямился, катясь вперед на 30 см.

Если бы в этой ситуации я больше тормозил сзади, носовой вес прицепа прижал бы заднее колесо вниз и получал больше сцепления, уменьшая шанс заноса.

Однако для всех остальных ездок передний тормоз - это большая часть моей остановки. Единственным исключением была бы езда на льду - это страшно, и мне не хватает опыта.

Я использую передний тормоз в качестве primary тормоза 95% времени, но задний тормоз тоже немного используется.

Ключ с любым торможением оказывает давление на рычаги медленно. Когда вы применяете тормоза медленно и готовы снизить тормозное давление в момент, когда вы чувствуете проскальзывание, перевертывание через переднюю или неконтролируемое скольжение задней действительно не является проблемой. Перевертывание передней части велосипеда из-за переднего колеса торможения должны быть только озабоченность, если реакция гонщика является “захват” на перерывы, а не медленно применять их.

Хотя я часто использую оба тормоза в то время как дорога и горный велосипед, я никогда не применяются much задней во время жесткого слома и аварийных остановок. Я применяю заднюю в основном для незначительного контроля скорости или для коррекции положения во время езды на горном велосипеде (принуждение к заносу, спуску с руля и т.д.).

При борьбе с крутыми спусками на горном велосипеде я использую только передний тормоз и модулирую его давление так, чтобы он находился прямо на краю сцепления с дорогой. Когда я чувствую, что передняя шина начинает выскальзывать, или когда я чувствую, что заднее колесо поднимается с земли, я снижаю тормозное давление. На крутых спусках я намеренно отпускаю задний тормоз полностью, чтобы заднее колесо могло свободно катиться и удерживать меня на спуске, а не бесконтрольно скользить в сторону.

Слегка касательная: одна из лучших вещей в современных дисковых тормозах - это то, что они имеют большой диапазон тормозного давления, который можно использовать. В отличие от V-образных тормозов, которые приходят быстро и жестко, с дисками очень легко модулировать давление, даже до момента езды на переднем колесе вниз по склону очень контролируемым способом.

Я твердо верю, что это утверждение относится только к некоторым из многочисленных велосипедных дисциплин, которые существуют, прежде всего, для контузии и дорожного велосипедного спорта. Для строгого XC, возможно. Но для All Mountain и Downhill это соотношение должно быть вне истины.

Diferent велосипеды имеют разную геометрию, таким образом, расположение центра массы всадника на разных высотах. Это само по себе делает огромную разницу. На горном велосипеде, где вы сидите более задним ходом и относительно ниже, чем на шоссейном велосипеде, задний тормоз может за исключением немного большей силы перед заносами, чем на шоссейном велосипеде. Это также означает, что вы можете сильнее затормозить спереди, прежде чем переехать через перекладины.

Задний и передний тормоз служат несколько разным целям, в то время как передний тормоз в основном для сильного снижения скорости, задний тормоз больше для “контроля скорости” и в некоторых случаях для устойчивости.

Проще говоря, есть треки, где рельеф местности просто не позволяет использовать передний тормоз во время поворота, это делает идеальный сценарий для использования заднего тормоза. Рассмотрим суммирование сил. Если требуемое усилие на рулевом колесе близко к пределу трения, которое может обеспечить интерфейс управления по пересеченной местности, то тормозное усилие, скорее всего, превысит доступное усилие трения. В такой ситуации очень полезно даже ограниченное торможение, которое может обеспечить заднее колесо.

Целенаправленная блокировка заднего колеса также может быть технологией. Иногда я использую сильный импульс назад, чтобы вызвать короткий занос, чтобы выровнять мотоцикл по линии выхода очень тугой кривой. Хотя это и не остановка и не снижение скорости, но это, безусловно, одна из форм использования заднего тормоза, и это требует некоторого мастерства.

В первый раз, когда я ездил на горном велосипеде с твердым хвостом (вилка с подвеской, жесткая рама), я заметил, что только применение заднего тормоза привело к тому, что вилка сжалась примерно так же, как и передняя, это без заноса задней части. Из этого я сделал вывод, что задний тормоз помогает увеличить прижимную силу переднего колеса, позволяя тем самым еще больше прикладывать тормозную силу к переднему колесу. Многочисленные тесты, которые я провел, заставили меня подтвердить это.

Обычно соотношение износа между передней и задней шинами составляет почти 50/50, особенно на моем велосипеде DH, который использует точно такие же шины спереди и сзади. На мотоцикле XC соотношение немного меняется, но я использую разные шины, тормозные колодки, тем не менее, изнашиваются почти 50/50 (V-образные тормоза, двойная подвеска.). Я также езжу на хардхвосте, в очень холмистом городе. Этот мотоцикл имеет ту же модель шин передние/задние и использует действительно дешевые V-Brakes. Заднее соотношение 50/50 для обоих, шин и тормозных колодок, и для меня действительно легко спускаться быстрее, чем автомобили и мотоциклы.

Я знаю, что это скорее анекдотично, чем научно, но я считаю себя успешным спускателем, как DH, так и XC, и для разнообразия местности, на которой я ездил, я бы никогда не осмелился ехать по определенным трассам на переднем тормозе в одиночку, по крайней мере, не так быстро.

Статья Шелдона достаточно подробная, но я бы хотел прокомментировать одно обстоятельство, при котором использование переднего тормоза - не такая уж хорошая идея. Я оказался в ситуации, когда мне приходилось ездить на велосипеде с гарнитурой, которая была менее чем идеально тугой. Это заняло некоторое время из-за схваченной контргайки на гарнитуре с резьбой. Если в подшипниках гарнитуры есть люфт, использование переднего тормоза может привести к опасно непредсказуемому обращению в экстренной ситуации.

Люди, как правило, не используют передние тормоза исключительно или в основном потому, что боятся, что велосипед перевернется. Как меня учил полицейский мотоциклист - если переднее колесо запирается, вы все равно будете ехать прямо, если заднее колесо запирается, вы попадёте в пол.

Конечно, в моём опыте неконкурентных велосипедных соревнований (спортивные, многодневные благотворительные поездки) я видел несколько относительно неопытных гонщиков, которые разбивались только из-за того, что запирали задние колёса слишком сильно, и никогда из-за того, что запирали переднее колесо и проскальзывали или перелетали через руль.

Часто думают об этой фразе при торможении и никогда не могут с ней согласиться. Без сомнения, использование обоих тормозов обеспечивает более эффективное торможение, даже при торможении в горах. Я могу подтвердить это эмпирически каждый раз, когда тормозишь одной рукой, когда, скажем, правая рука занята едой банана. Торможение обеими руками быстрее и дает больше контроля над велосипедом, кажется, что у вас больше порога равновесия, пока тормоза не заблокируют руль. Извините, что больше не имею научного объяснения, но эмпирических доказательств достаточно, я думаю.

Большинство современных тормозных комплектов даст меньше энергии спине по дизайну и нет никакой опасности заблокировать назад, когда тормоза с обоими тормозами.

Читая ответы на этот вопрос, я заметил, что чего-то не хватает, какую руку следует использовать с передним тормозом.

Да, опытные или квалифицированные велосипедисты используют передний тормоз на 95% или лучше все время, задний тормоз - это только тормоз сопротивления, и только его использование (блокировка) приведет к заносу и износу задней шины.

я использую в гонках/тренингах со своим клубом много лет назад, а также езжу с клубом путешественников. Ваши тормоза “должны быть настроены”, когда ваша доминирующая рука (в моем случае правая рука/тормозной рычаг) едет к переднему тормозу. Это происходит потому, что ваша доминантная рука имеет больше контроля над регулировкой давления, необходимого для безопасной остановки на переднем тормозе. Последнее, что вы хотите сделать, это просто заклинить на переднем тормозе (и пройти через руль), и это может случиться, если вы используете вашу “недоминантную руку” на переднем тормозе.

я гонял на велодроме (без тормозов и фиксированной передачи), а также ездил по ровной земле и на подъеме на фиксированной передаче только с передним тормозом (правая рука). Некоторые из этих холмов были крутыми, если кто-то из вас знает гору Гамильтон в Сан-Хосе Калифорнии. И я никогда не чувствовал, что оказался в опасной ситуации.

Мне сказали, что в Европе велосипедный механик не будет работать на вашем велосипеде, если тормоза настроены неправильно, то есть - ваша доминирующая рука едет к переднему тормозу.

То есть, когда вы покупаете велосипед в велосипедном магазине, тормоза будут настраиваться с правым тормозным рычагом, идущим к заднему тормозу (в большинстве случаев правой рукой), как я понимаю, это связано с Комиссией по безопасности потребительских товаров - они предпочтут, чтобы кто-то “неопытный” скользил по заднему колесу, а не запирал переднее колесо и переезжал через руль.

Я не могу и не буду говорить вам, как настраивать тормоза, а кому-то, кто только начинает ездить, - не могу. Лучше играть безопасно и использовать задний тормоз, пока вы учитесь и накапливаете опыт.

После того, как вы проехали несколько приличных миль под ремнем и научились входить и выходить из велосипеда, вы можете попробовать двигать тормоза так, чтобы ваш доминирующий рычаг рук/тормоза переместился на передний тормоз. Если вам это просто не нравится, играйте безопасно и используйте задний тормоз.

Я думаю, что причина именно в “безопасности” - при использовании переднего тормоза большая часть веса смещается на переднее колесо.

При увеличении веса на переднее колесо, переднее колесо получает лучшее сцепление с дорогой (за счет увеличенной прижимной силы на нем, большего трения). Таким образом, колесо может “тормозить сильнее” без проскальзывания (большее трение на переднем колесе означает, что оно может обеспечить большее тормозное усилие перед проскальзыванием).

Конечно, при правильных условиях вы можете перевернуть руль таким образом.

Максимальная скорость стоп-сигнала достигается таким образом по сравнению с задним тормозом? Я не знаю.