Help Me Understand My Bicycle's Gears

Не переусердствуй. Так как у вас тройка, вы, вероятно, правы, чтобы быть в вашем среднем кольце большую часть времени Это нормально.

• В среднем кольце вы должны иметь доступ ко всей кассеты / обновления в задней части, хотя вы можете получить немного дополнительный шум, как вы приближаетесь к крайней передачи в любом направлении.
• Вы будете использовать большую цепь, когда вы идете вниз по склону или на ровной земле и в спешке. Держитесь подальше от пары больших шестерен сзади, когда вы находитесь в большом кольце впереди. Это вызывает дополнительную нагрузку и повышенный износ трансмиссии, что может привести к преждевременному выходу из строя.

• Ваше маленькое кольцо спереди - это ваше карабкающееся кольцо. Используйте его для подъема на холмы или в качестве спасательного кольца, когда у вас совсем закончилась энергия. Точно так же, как большой - нет-нет, маленький - маленький, так что держись подальше от маленьких шестеренок сзади, когда ты на самом маленьком кольце спереди.

• Что касается твоего догадки, что у тебя много перекрываний между передачами, ты абсолютно прав. Думайте о каждом кольце, как о диапазоне передач (подъем для маленьких, нормальное использование для средних, подъем задницы для больших). Если бы не было перекрытия между цепями, ты бы либо A) имел гораздо меньше передач в задней части, либо B) имел ряд передач в больших и малых кольцах, которые были слишком малы или слишком велики, чтобы быть пригодными для использования. Подумай о том, насколько велики были бы перекосы между передачами, если бы не было перекрытия вообще! Поверь мне, это не то, чего ты хочешь. Обычно, ты переключаешь переднюю передачу в одном направлении и сразу же после этого переключаешь заднюю в противоположном направлении, так что кажется, что ты пропустил только одну передачу в любом направлении. Со временем вы оцените перекрытие между передачами в разных цепях.

Наконец, если вы действительно хотите увидеть, насколько перекрытие у вас есть, вы можете разделить передние кольца на каждое из задних колец, чтобы получить передаточное число для каждой комбинации передач. Есть более причудливые способы сделать это, но для ваших целей это самый простой и простой способ. EDIT: Вот довольно хорошая статья в Википедии о передаче велосипеда , если вы хотите получить больше глубины.

Этот график показывает количество зубьев спереди и сзади (что является общей оценкой, но должно быть репрезентативным), индексный номер передачи спереди и сзади, а также передаточное число входов/выходов. Отношение входов/выходов - это количество зубьев спереди, деленное на количество зубьев сзади, т.е. количество вращений заднего колеса, вызванных одним вращением ног.

Высокое число входов/выходов означает, что мотоцикл будет двигаться быстрее при меньшем количестве вращений ног. Эта скорость приходит в жертву большим трудностям при передаче силы/движения на заднее колесо на более низких скоростях, потому что изменения происходят так медленно. В отличие от того, как легко передать усилие на колесо от педалей в низком передаточном отношении, но тогда вам нужно начинать педали слишком быстро, и ваши ноги не могут продолжать сильно толкаться на 100+ оборотах в минуту.

Что касается идеи о том, существуют ли избыточные передаточные отношения или нет, диаграмма показывает, что есть несколько комбинаций, которые либо точно совпадают, либо очень похожи. Это нормально, потому что даже если некоторые комбинации будут одинаковыми, то соседние передачи будут разными передаточными числами. Кроме того, вы можете видеть, что самая маленькая передняя звездочка (1, желтая) - это преимущественно низкие передаточные числа (более низкие скорости при естественной каденсе), а самая большая передняя звездочка (3, синяя) - это преимущественно высокие передаточные числа (высокие скорости при естественной каденсе). В то время как средняя передняя звездочка (2, зеленая) распространяется по всему спектру, но никогда не быстра и никогда не быстра.

Так что, в заключение, вы должны переключать передачи так, чтобы вы педали двигались с комфортной (и постоянной) скоростью для любой скорости или наклона, на котором вы едете.

Обычно вы используете маленькое кольцо только для подъема на холм. А когда тебе приходится много перемещаться (катящийся рельеф, пробки на остановках и т.д.), ты устанавливаешь переднюю часть на среднее кольцо и просто используешь заднюю часть, чтобы выбрать дальность.

Но когда ты попадаешь “в канавку” на прямом участке, ты можешь сначала найти “правильную” заднюю передачу, учитывая среднее кольцо, затем, если это не совсем “идеально” для тебя, переместиться на большое переднее кольцо, а затем вниз - на один или два щелчка вниз. В зависимости от того, как именно распределяются ваши передачи, это приблизит вас к предыдущему передаточному числу - немного выше или немного ниже. Это немного интуитивная вещь, которую вы узнаете со временем.

Есть несколько зубчатых калькуляторов в сети, где вы можете ввести количество зубьев ваших передач, и он покажет вам передаточное число. Вы можете наблюдать за порядком передаточных чисел и видеть, как вы можете переключаться между передачами, чтобы попасть на каждую передачу по порядку. Не то, чтобы это было важно (в отличие от интуиции), но это даст вам представление о том, что происходит.

Фронт: Бабушка = 1, середина = 2, большое кольцо = 3.

Задняя: Большое кольцо = 1, наименьшее кольцо = 8.

Я бы, наверное, переключил так (передняя передача, задняя передача):

1,1 1,2 1,3 1,4

тогда либо 1,5 1,6, если мне не нужно будет идти в среднее кольцо в ближайшее время, либо 2,3 2,4, если я захочу. Если я знаю, что буду в середине кольца с определенной точки я могу переключиться с 1,3 на 2,2 вместо этого.

2,4 2,5 2,6 2,7

Тогда либо 2,8, если мне не нужно будет идти в большое кольцо в любое время в ближайшее время или 3,6, если я захочу. Опять же, я могу решить переключиться с 2,4 на 3,3 или даже с 2,3 на 3,2, если я знаю, что собираюсь сидеть на большом ринге, и это удобное место, чтобы получить большой сдвиг кольца.

3,7 3,8

при сдвиге вниз я могу закончить в 3,3 или 3,2 до того, как я решу перейти на середину кольца или я могу перейти на середину кольца с 3,6 или даже 3,7 в зависимости от предстоящего рельефа местности. Похожий выбор происходит и в других местах, когда вы решаете переключить переднюю передачу.

я могу даже переключиться на 2,1 (да, даже если вы не должны использовать 2,1) в подготовке к техническому рельефу вместо того, чтобы оставаться в районе 1,3 или 1,4, потому что этот момент удобен, и я не хочу иметь дело с переключателями передней передачи во время технического рельефа, который в основном будет ездить, например, в 2,2-2,7.

Всегда переключайтесь в предвкушении приближающегося рельефа, когда я привыкал к своему 3x10, я часто сталкивался с необходимостью делать раздражающий передний переключатель, иногда я бы предпочел этого не делать, сейчас у меня редко возникает эта проблема и только на новом рельефе или когда я отвлекаюсь.

Вы сформируете свой собственный стиль переключения передач по мере того, как вы экспериментируете и получаете больше опыта со своими 3x8

Никогда не переключайтесь спереди и сзади одновременно, необходимо больше паузы между переключением спереди, а затем сзади, чем сзади, а затем спереди.