У меня был велосипед в крытом хранилище (мой гараж) более 10 лет. Я хотел бы вернуть его в хорошее состояние, чтобы использовать для моей поездки на работу и обратно каждый день.
Какие вещи я должен проверить/заменить, прежде чем доверять ему безопасную и надежную работу в дороге?
Если мотоцикл был в приличной форме, когда его убрали, и он не подвергался воздействию погоды, то, наверное, очень малое из того, что нужно сделать.
Шины будут большими - скорее всего, они проверены и могут потребовать замены (хотя и не наверняка). Надуйте их до давления, указанного в списке, и проверьте боковины на наличие трещин или выпуклостей.
Если предположить, что тормоза обода, то тормозные колодки могут быть очень твердыми и нуждаться в замене. Но вы не можете сказать наверняка, пока не попробуете.
В противном случае вытрите пыль, проверьте на наличие ржавчины и нанесите немного масла на цепь. Убедитесь, что колеса вращаются свободно, без люфта в подшипниках, и что рулевая колонка также движется свободно без люфта.
Проведите пробную поездку. Убедитесь, что тормоза работают нормально и что колеса не теряются при вращении. Попробуйте пройти несколько поворотов, чтобы убедиться, что не возникнет никаких странных проблем с управлением.
Скорее всего, сначала переключатели скоро будут лысыми - прогоните их несколько раз.
В основном, если шины хорошие, а рулевое управление хорошее, тормоза хорошие, и нигде нет сильной ржавчины, то, скорее всего, не возникнет серьезных проблем с безопасностью. Надежность затем становится вашей заботой, так как вы будете ездить на работу, и там это в основном состояние шин и насколько хорошо работают переключатели скоростей.
[Я пропустил упоминание о кабельных кожухах. Кабели необходимо смазать трубки корпусов спреем. Часто это все, что нужно для того, чтобы превратить лыжный велосипед в плавно перемещающийся/торможенный].
Ваш местный магазин велосипедов (LBS) может быть дорогостоящим решением в поиске проблем, если вы следуете моему смыслу.
Позвольте мне пояснить: несколько лет назад я купил старинный горный велосипед середины 1980-х годов, который я намеревался использовать в основном для тех же целей, что и описанный ОП. Он стоил мне 0 долларов на гаражной распродаже. Прошло несколько лет с тех пор, как я ездил на велосипеде, так что, хотя однажды я знал, как менять шины и т.д., я уже давно забыл об этом. Не знаю почему, но мне никогда не приходило в голову заглядывать на YouTube, спрашивать на Bikeforums , и так далее. Короче говоря, мой LBS зарядил меня почти $ 50 за кучу легких вещей, которые я мог бы/должен был сделать для себя: новые шины, новые трубы, новые тормозные колодки, немного смазки. Оглядываясь назад, я был виноват; в основном я подошел к этому, как идиот с открытым кошельком. Было бы хуже, но я остановил их, чтобы они не делали кучу других вещей, которые были ненужными и еще более дорогостоящими (замена кабелей, новые свободные колеса, бла-бла-бла). У меня до сих пор есть этот мотоцикл, и почти 1500 миль спустя, у меня есть более четкое понимание того, что ему нужно, а что нет. Ему не нужны были все дорогие вещи, которые, как мне сказали, ему нужны.
Если вы собираетесь ездить на этом велосипеде, вам нужно будет запомнить/учиться нескольким вещам: замена трубок/напряжений, смазка, чистка и т.д.
Итак, хотя я согласен с тем, что люди на LBS** могут быть отличным ресурсом, это не всегда так. Перед тем, как идти бросать деньги на это, сделайте свою домашнюю работу немного. Сообщение некоторые фотографии велосипеда, здесь или в Bikeforums, и включают некоторые крупные планы трансмиссии компонентов: передние и задние переключатели, тормоза, цепи, задняя кассета / обновления, шины, и так далее. Включите некоторые спецификации: вы являетесь первоначальным владельцем? Сколько миль на велосипеде? и т.д.
Где вы находитесь? Есть ли велосипед кооперативы вокруг вас? Здесь, в СоКале, их много. Их не так уж трудно найти. Я взял свой старинный горный велосипед на один и за 0 долларов получил очень хорошую помощь.
Да, некоторые велосипеды, вероятно, требуют обширного (и дорогостоящего) обслуживания, упомянутого другими респондентами. Но у меня есть несколько велосипедов, которыми я воспользовался, и я поставил на них несколько миль, и в каждом случае, кроме одного, единственное, что я сделал - это новые шины, новые трубы, немного смазки, новое сиденье, новые тормозные колодки/обувьи, и немного чистки. Для протокола, мой старинный горный велосипед (1986) до сих пор работает на оригинальной смазки в ступицы и нижний кронштейн, но он, очевидно, не ездил много предыдущих владельца (владельцев).
Наверное, тебе стоит отнести его в местный магазин велосипедов. Опытный глаз будет более полезным, что советы из интернета
По убыванию важности, мои предложения
Изучите кадр на трещины (очень плохо, но вряд ли будет проблемой)
Убедитесь, что шины не трескаются и не гниют. Надуйте их до давления, рекомендованного на боковине шины.
Убедитесь, что тормоза работают! Если они визжат, пора их отрегулировать или, возможно, заменить колодки.
Убедитесь, что сиденье находится на удобной высоте.
Проверьте цепь на натяжение (она не должна провисать) и смажьте ее смазкой для цепи
Убедитесь, что колеса верны (система LBS может вернуть их вам).
Я думаю, если тебе нужно задавать то, что твой мотоцикл должен стать пригодным для езды по дороге, то, наверное, неплохо было бы взять его с собой в какой-нибудь магазин. Такие вещи, как повторная прокладка (или переупаковка) всех подшипников, кабелей, замена тормозных колодок, регулировка и т.д…. все это добавляет много работы. Если вы не сделали этого раньше, чем это займет длительное время, потребуются инструменты, и вы получите менее чем оптимальный результат.
Что может быть не очевидно, так это то, что существуют разные виды магазинов велосипедов. Те, которые обслуживают энтузиастов (за неимением лучшего слова), как правило, будут дороже и будут требовать дорогих компонентов и платы за обслуживание. Если у вас есть велосипед, который “стоит того”, вы, вероятно, уже знаете, как обслуживать его самостоятельно или не возражаете против того, чтобы платить то, что стоит механик, чтобы суетиться из-за него.
Есть и другие магазины велосипедов, особенно в больших городах, которые ориентированы на приезжих и бывших в употреблении велосипедов. Они имеют более низкие цены на все и понимают точку зрения того, кто хочет “вернуть” гаражный велосипед из десятилетия безделья по сравнению с тем, кто хочет участвовать в еженедельных гонках.
Что касается того, что он “должен” стоить … что-то вроде $ 50-80 за настройку труда + 50-100 для шин и внутренних труб (в зависимости от качества) + замена для вещей, которые изношены или заржавели.
Хорошим ресурсом для запчастей для старого велосипеда является проигрывает винты . Если вы хотите сделать это сами, это хороший источник, или вы можете просто использовать его, чтобы убедиться, что вы не платите $100+ за часть за $10 долларов.