Подходят ли вообще дорожные шины для езды по бездорожью?

Если вы ищете велосипед общего назначения для езды на работу и буксировки, вы, вероятно, хотите избежать стандартного дорожного велосипеда, они очень специализированы и имеют очень маленький клиренс шин. Как правило, поддерживающие шины не больше 28 мм и часто не хватает грязезащиты или багажник / паньера крепления.

Тем не менее, велосипеды тура или стальные велосипеды циклокросса (если у них есть багажник и крылья крепления), как правило, большой выбор для этих целей. Оба варианта часто имеют клиренс для шин до 35 мм и больше, которые можно использовать для езды по бездорожью, и имеют более традиционную геометрию дороги по сравнению с более вертикальной гибридной геометрией. Однако, если вы предпочитаете более вертикальную позицию и плоские бары, то гибрид может быть более подходящим для вас.

я бы убедиться, что любой велосипед, который вы получите имеет крепления стойки / крылья, если он будет использоваться в качестве пригородного. Никогда не знаешь, захочешь ли ты начать использовать багажник с крыльями для переноски снаряжения со спины или крылья, чтобы держать тебя суше под дождем.

Для любого из этих мотоциклов можно купить бугристые шины, но я бы остался с высококачественными, устойчивыми к проколам дорожными шинами шириной более 28 мм. Даже гладкие шины, которые 35 мм должны быть в порядке для буксировки езды, я бы не взял их на однопутке, хотя.

Да, если поставить шины чуть шире, то можно без особых хлопот делать засыпанную землю или даже гравий. Даже шины шириной 25 или 28 мм дают большое преимущество перед шинами шириной 18 или 23 мм.

Я сделал Col du Parpaillon на 25.

Из моего отчета о поездке:

Владелец хостела сказал, что Col du Parpaillon был закрыт из-за льда в неосвещенном туннеле наверху, но мы все равно решили попробовать. До вершины всего около 22 км, но верхние 10 км - грунтовые и крутые местами.

На горном велосипеде это было бы не очень технически, но на загруженном шоссейном велосипеде все более технически. Приходилось ходить только дважды - один раз пытаясь подкрасться на сурок, как грызун, и один раз над водой.

Пейзаж был великолепен. Дорога вверх по ней пролегала мимо диких цветов и водопадов, подкрепленных драматическим видом на горы. Само восхождение было прохладным - большую часть дня было пасмурным, но время от времени несколько лучей солнца проносились сквозь склоны гор, и на восхождении мы не видели никого, кроме двух немецких байкеров, находившихся примерно в 2 км от вершины. На восхождении не было ни одного дома, кроме 3 хижин для туристов.

Туннель был закрыт на вершине, и был совершенно не освещён, но у меня была фара на батарейках, поэтому мы решили прогуляться по нему. Глубина воды была несколько дюймов, местами был лед, но мы проскользнули, чтобы найти немецких мотоциклистов, ждущих нас с другой стороны. Я думаю, что они, возможно, сделали на нас ставки, потому что они помахали и уехали, как только мы вышли из туннеля, и мы увидели, что они снова ждут нас у часовни внизу, где начинается асфальтированная дорога.

Я надел на руку и ноги подогреватели для подкладки на случай, если меня сбросят с велосипеда, а затем начал спуск. Первые 5 км - спуск по грубой гравийной дороге, пронизанной косами и камнями. По дороге вниз я услышал гром, и поэтому немного ускорился, но не слишком сильно, так как увидел несколько пятен свежего камнепада.

Просто будьте осторожны с колями на спусках - чем теснее шина, тем легче будет проглотить шину и предотвратить поворот. При подъеме на узкие шины по гравию и неровной поверхности, переключайтесь на пониженную передачу и крутите педали непрерывно, чтобы у вас всегда был низкий уровень мощности для перемещения переднего колеса. Когда есть песчаные пятна, планируйте повороты так, чтобы вы могли делать как можно больше разворотов на забитой земле, держите развороты по песку как можно более мелкими, а если песок глубокий, то избегайте разворота вообще.

Мой единственный мотоцикл - это шоссейный мотоцикл с 5-миллиметровыми шинами (Schwalbe Marathon сзади и Armadillo спереди). Я ожидаю, что он будет хорош на буксировочной дорожке или на самых подготовленных трассах.

Несколько недель назад я использовал свой на плоской и довольно грязной трассе бездорожья через лес и поля. Я буксировал своего сына по метке. Я обошёл, но мне пришлось слезть и протолкнуться через очень глубокую грязь.

Недостаток в том, что узкие шины погружаются дальше в грязь. Другая проблема заключается в том, что брызговики собирают грязь больше, чем горный велосипед.

Дорожные шины подходят для езды по бездорожью. И это во многом зависит от вашего опыта. Возможно, вы захотите прочитать эту статью Велосипедный журнал .

Замена шин на дорожном велосипеде может решить вашу проблему, если поверхность слишком шероховата для сликов. Полущелочки могут сработать.

Если у вас есть друг, у которого есть дорожный велосипед, попробуйте ездить на нем по дороге, чтобы посмотреть, как он справляется.

Шины дорожного велосипеда не подходят для езды по бездорожью. Любое более грубое покрытие, которое может быть покрыто камнем или легким гравием, создаст вам проблемы, так как оно не рассчитано на управление велосипедом на таких поверхностях. Вообще говоря:

1. они будут погружаться в сыпучие материалы гораздо легче
2. будет более вероятно получить квартиры, но от сжимания и от проколов
3. являются более хрупкими

Go с гибридом. Вы можете ездить на гибриде по довольно неровной местности. Вы также можете рассмотреть циклокроссовый велосипед, который в основном дорожный велосипед предназначен для езды по пересеченной местности. Но они дороже.

Много хороших (и красивых!) ответов уже! Я думаю, что я в той же лодке, что и ты. В основном я использую свой велосипед для поездок на работу и обратно или для коротких дорожных поездок недалеко от дома, но также люблю ездить по нечетным полям или подниматься вверх по холмам.

Я люблю * гибридную раму для велосипеда * типа. Я хотел базовую раму (ничего слишком легкого или дорогого), но с качественными деталями. Последние 10 с лишним лет я специализировался на гибриде. На нем у меня были 25 мм шины, потом горные, потом очень изношенные горные, потом 25 мм марафон (кевларовые пуленепробиваемые), теперь горные шины (с передней подвеской на новом велосипеде, так как старый велосипед был украден :-7).

* Горные шины хороши на плохих поверхностях и на мокрой дороге. * На дорогах и велодорожках здесь (Дублин, Ирландия) много неровных поверхностей, и я нахожу езду с горными шинами гораздо более стабильной, едущей по неровной поверхности, поднимающейся вверх по бордюрам. Гораздо больше сцепления на мокрой дороге. Менее опасно, так как горные шины и подвеска делают тяжелую работу по трещинам и выбоинам. Это \is\_ немного (при больших значениях битов) тяжелее работать с педалями (особенно на пути домой на подъеме!).

* 25-мм дорожные шины быстрее на гладкой roads* С пуленепробиваемыми марафонскими шинами с высоким давлением я мог бы ехать намного быстрее на дорогах. Вы можете почувствовать, что трение меньше. Я также могу действительно чувствовать каждую трещину и гребень, и кусок гравия на дороге. Мне действительно нужно было сосредоточиться и сконцентрироваться, глядя вперед на поверхность, по которой я ехал. (Но никогда не смотрите вниз на переднее колесо, держите голову вверх и доверьтесь переднему колесу, чтобы управлять собой, как это делают горные велосипедисты). Наблюдение за поверхностью действительно требует некоторого внимания, когда смотришь вверх и вперед на светофоры, автобусы, пешеходов и все такое.

* С дороги и вверх по холмам * Я иногда снимал с дороги оба типа шин. Думаю, я бы не взял с дороги шины шириной более 25 мм, если бы они не были даже на жестко набитых гравийных трассах. 25-миллиметровые шины очень хорошо работают на горных трассах и на коротких кусочках достаточно твёрдой травы или другой поверхности. Хотя это не идеально, так как езда - это неудобство для вас, и шины будут улавливать кромки и с большей неохотой стекать по неровному покрытию. Горные шины (и немного подвески) действительно меняют ситуацию и делают езду по бездорожью более увлекательной.

SO если вы собираетесь ехать по хорошим гладким дорогам, то выбирайте более узкие шины. Они действительно работают на бездорожье для периодического использования. Горные шины с каждым днем немного тяжелее работают на дороге, хотя они окупаются безопасностью и более комфортной ездой. И, конечно же, они лучше работают на бездорожье.

Согласен с принятым ответом.

Не уверен, что им нравится размещать ссылки на SO.
Посмотрите Эштон Велосипедная вечеринка на youtube.

Циклокросс предназначен для скорости и смешанной местности.
У меня есть циклокросс, который я установил как то, что я называю городской штурм.
Пошел с 35 мм Пилот-Сити.
Он ездит эффективно и может пройти по тропам.
Я использую это как свою игру, тренировку и дорожный велосипед.
35 мм немного больше, чем размер для улицы, но это более удобно и стабильно, чем 32 мм.
35 мм для меня это шаг вверх по тропе - больше сцепления и на средней скорости может взбивать корни, не стуча обод по сравнению даже с 32 мм.
Я знаю, что это не кажется много, но на 35 мм я могу начать ездить на нем, как на моем горном велосипеде.
Циклокросс будет (должен) иметь более мускулистые и широкие обода по сравнению с дорожным велосипедом, так что это займет некоторое время стучать.
Если я собираюсь ехать по длинной дороге, то я смонтирую 28-миллиметровые туристические шины.
Без ручек я не езжу на нем в грязи (но даже с ручками, если бы была грязь, я бы взял свой горный велосипед).
В жестком пакете он отлично справляется.
Сбросы там, где горный велосипед лучше - вы можете получить свой вес дальше назад, чтобы не идти через ручки.
Я не принимаю прыжки на этом велосипеде.
Но, с другой стороны, горный велосипед на дороге к нему не прикоснется.

Большинство дорожных велосипедов ограничены 25 мм шинами.

Да, вы можете ехать по бездорожью с этим, но больше - намного лучше.
Не просто тяговая штука - также щепотка

И вы получаете много на подержанном циклокроссе, как вы получаете гонщиков, которые получают новые велосипеды и затопляют рынок подержанных велосипедов.

Если вы ищете велосипед, оптимизированный для буксировки, то посмотрите на гравийных гонщиков Название описывает его

Не собираюсь вкладывать деньги в бескамерные диски на этом велосипеде, так как у него нет диска.
Но циклокросс с бескамерными дисками действительно будет иметь значение, как может работать при более низком давлении.

Если вы в основном ездите на велосипеде для езды на работу и обратно, с периодической “внедорожной” ездой (буксировочные дорожки и т.д. в отличие от серьезных трасс), ваша главная забота должна заключаться в получении правильного типа велосипеда. Беспокоиться о шинах после этого. Я бы порекомендовал попробовать несколько шоссейных велосипедов и несколько гибридов, и ездить с тем, что кажется наиболее комфортным.

Если вы предпочитаете геометрию шоссейного велосипеда, вам может быть трудно найти современный шоссейный велосипед с достаточным дорожным просветом для более широких внедорожных шин. Но я подозреваю, что гибрид все равно подойдет вам лучше - езда будет немного менее агрессивной, и у вас будет много вариантов шин. Широкая (> 5 мм), устойчивая к проколам шина будет вашим приоритетом здесь. Вам не нужны бугорки в стиле MTB, просто что-нибудь прочное.

Но опять же, если Вы уверенный в себе гонщик, и Вам нравится веселая езда на пределе, то это не проблема. Я езжу на дорожном велосипеде с фиксированной скоростью, с тощими ( 3 мм) шинами на всем. На асфальте, буксировочных дорожках, траве, грязи, чем угодно. Я держу шины накачанными и страдаю от очень небольшого количества проколов - большинство, если не все, это из-за дорожного стекла, медленно работающего до трубок. Я не могу вспомнить, когда в последний раз мне делали прокол гравия.

Очевидно, что это пограничное злоупотребление мотоциклом, но это ужасно весело - бороться за сцепление на слегка грязной буксирной дорожке, и массы удовольствия от контроля над пробуксовкой передних колес. YMMV.