Я привык ездить на MTB, но так как у меня новый шоссейный велосипед, я довольно параноидально отношусь к пятнистым шинам. Насколько они хороши в мокрую погоду? Я боюсь тормозить слишком сильно, или даже просто поворачивать!!!
Они в порядке. Я живу за пределами Ванкувера, так что я уже езжу по мокрому несколько дней в неделю несколько недель. Только сегодня утром я спускался с задней стороны подъема на 70 км, и они были полностью защищены.
Так как шины настолько узкие, что они не страдают от глиссирования. Самое большое, о чем стоит беспокоиться, это окрашенные линии и крышки люков (или другие металлические покрытия на дороге). Оба они очень скользкие на мокрой дороге. Я всегда был осторожен, но я знаю ряд других гонщиков, которые сильно проехали повороты на обоих типах поверхностей.
Вы правы, оставляя себе дополнительное пространство для торможения. Также не забудьте учесть ограниченную видимость как для вас, так и для автомобилей.
Здесь уже 3 отличных ответа, но я только добавлю: ** ездить более осторожно**. Вы можете ездить безопасно под дождем, но вы должны помнить, что дорога будет немного более гладкой, и ваши тормоза, скорее всего, будет much менее эффективными. Не поворачивайте слишком сильно и тормозите раньше, чем обычно. Когда я знаю, что остановка приближается, я обычно даю тормоза легкий сжатие рано, чтобы высушить их и разогреть диски немного.
И как отметил куртишале, будьте осторожны с водителями. Они будут иметь такую же пониженную тормозную способность и значительно меньшую видимость (я вижу гораздо лучше езду на велосипеде под дождем, чем вождение, благодаря воде и отражениям на окнах). Одевайтесь в яркую одежду, используйте много светоотражающей ленты и принесите несколько приятных ярких огней.
Это (почти) абсолютно безопасно, но ты можешь помочь себе:
Остальные ответы достаточно хорошо освещали этот вопрос, но я могу говорить о недавнем личном опыте. В начале этого года я получил велосипедный пятничный “Тикит” с тощими шинами Kojak без протектора, и у меня были те же опасения, что и у вас - ехать ли мне под дождем или нет?
Как вы можете быть в состоянии разобраться в картине, я езжу на этом велосипеде под дождем. Kojaks сцепление с мокрым покрытием, а также условно протектор шин на моем велосипеде, возможно, лучше. Я бы избегал снега и льда, но мокрое - не проблема. Я бы поменял шины на мотоцикле, но время от времени беру это на гравийных дорожках, и я бы хотел some tread для этого!
Просто приготовьтесь к мудрецам, которые будут шутить насчет этих “изношенных” шин! (Я получал это почти каждый день на работе в лифте, когда нес свой сложенный велосипед наверх).
В дополнение ко всем предложениям уже, и немного не по теме, если вы едете на велосипеде в проливной дождь, и вы находитесь на тощих колесах и шинах, будьте очень осторожны при езде по лужам.
Даже видимо неглубокие лужи могут скрыть довольно глубокие выбоины, а пристегнутое колесо или будучи выброшенным с велосипеда на дорогу встречного движения, может стать серьезным демпфером для вашего удовольствия от езды или помешать вам работать полностью (если это поездка на машине).
Во время езды на мокрой дороге постарайтесь спланировать свое путешествие по всем уже упомянутым скользким поверхностям. Когда вы не можете, попробуйте остановить поворот и торможение до тех пор, пока не уберетесь от плохого, а затем вернитесь к нему.
Я хотел бы прокомментировать поверхности, о которых другие упоминали, с “это худшее” или “это еще хуже!”…. но все, что угодно, кроме чистого покрытия, может быть опасным.
Что-то еще, что вы могли бы сделать, если бы планировали ехать: осознать, что видимость для водителей идет вниз; получить много света. В течение всего дня я держу передний фонарь, а также обычный задний фонарь и установленный на шлеме задний фонарь. Лучший мотоцикл, который я видел, у гонщика были цветные фонари на спицах, фонари на концах руля, седло, шлем, 2 фары. Это было похоже на переутомление, но я легко мог видеть его сквозь брызги лобового стекла. Помните, быть сбитым машиной однажды хуже, чем многократные проскальзывания и падения.
Обратите внимание, что езда в мокром месте, как правило, более рискованно, чем езда в сухом месте, так как вещи действительно более скользкие, чем в сухом. Относительно безобидные вещи на сухой дороге становятся опасными на мокрой дороге вне зависимости от типа шин (например, мокрые листья). Мокрая шина во многих случаях также сопровождается маслом на дороге, особенно если дождь еще не смыл масло с автомобиля с дороги. Остановочная дистанция увеличивается и т.д.
Многие гоночные велосипеды, как правило, имеют чувствительный и дёргающийся руль/геометрию, поэтому они не очень хороши на мокрой дороге, так как их нелегко контролировать для начала (даже в сухую погоду). Но это функция самого мотоцикла, а не шин в первую очередь. Обратите внимание, что здесь поможет некоторый контроль скорости и стиля езды (ездить, как гонщик, значит рисковать, как гонщик).
Вот краткое изложение недавней статьи Леонарда Зинна в VeloNews на эту тему (с ответами основных производителей шин) и Sheldon Brown’s advice :
1) Вы не можете использовать гидроплан (велосипедные шины слишком тонкие и находятся под высоким давлением).
2) Слик лучше всего в сухом состоянии.
3) Протектор эффективно эстетичен на дорожных шинах (Специализированные аргументы за рисунок протектора < 0,2 мм, но рисунок не имеет значения в соответствии с ними, Challenge аргументирует за определенный рисунок, Continental говорит, что они эффективно эстетичны, Vittoria хочет, чтобы у вас был протектор [но помните, они все хотят продать вам новую шину!]). Дорога неровная, обеспечивая сцепление с дорогой.
4) Вещи, которые имеют значение: Мягкость шины / компоновки, снижение давления в шинах, большая ширина шины, вес гонщика, чтобы получить хороший большой пятно контакта.
Я езжу каждый день на любых шинах, установленных на моем мотоцикле. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, скользкая она или нет, следует беспокоиться о том, насколько твердая шина особенно на мокрой дороге. Старая, изношенная шина (с возрастным уклоном, а не с уклоном), которая не использовалась в течение долгого времени, будет иметь каменистую резину и не будет хорошо работать на мокрой дороге. Некоторые шины просто намного мягче резины, чем другие, когда новые.
Я ездил на гоночных автомобилях на сликах, гоночных картах на сликах и гоночных велосипедах на “сликах”, если вы когда-нибудь сможете назвать шину велосипеда “сликом”. Основное отличие от мокрых шин гоночных автомобилей является состав, и очевидно, что они имеют канавки, чтобы остановить аквапланирование на высокой скорости. На низких скоростях, если Вы едете по мокрой трассе, то именно мягкая смесь обеспечивает сцепление с дорогой, а не смещение воды с протектора.
Что на самом деле сводится к тому, как вы счастливы, что позволяете велосипеду скользить под вами, и это требует многих лет опыта, чтобы научиться этому. Если вы не можете справиться с горкой, вы, скорее всего, узнаете об этом на мокрой дороге. Читай дальше… Если у вас шины с жесткой резиной низкого сцепления, то велосипед скользит на более низких скоростях. Более мягкие смеси сцепления сделают скорость, на которой он скользит на более высоких скоростях. Очевидно, да? Однако есть еще один фактор, который не так двоичен, как этот. Это то, с какой легкостью можно справиться с шиной, когда она приближается к этому пределу. Вот что действительно важно для мокрой шины. Если рядом с вами находится другой гонщик, и вы гоните его на разных шинах, вы можете обнаружить, что один тип шин имеет большее сцепление с дорогой, чем другой, так как он быстрее проезжает повороты на данном конкретном дорожном покрытии. Без того, чтобы другой велосипедист делал то же самое, вы не сможете сказать, что одна шина более захватывающая, чем другая, особенно на мокрой дороге, как если бы одна шина управлялась лучше, вы бы подумали, что у нее больше сцепления с дорогой.
Вот к чему все сводится. Лучшая шина на мокрой дороге - это шина, которая имеет больший угол проскальзывания до достижения предела и коэффициент трения начинает снижаться. На мокрой дороге происходит резкое изменение сцепления с дорогой после превышения предела. Лучшая шина - это шина, которая имеет меньше ступенчатых изменений по мере достижения предела. Мягкая структура позволит каркасу шины все больше деформироваться до тех пор, пока вся шина не будет скользить и не будет достигнут предел. При низкой боковой нагрузке задняя кромка контактного пятна контакта шины скользит, и это происходит постепенно по мере того, как нагрузка увеличивается до такой степени, что весь контактный пятно контакта скользит и шина больше не может обеспечивать сцепление с дорогой. Это максимальный угол проскальзывания, когда ни одна из частей пятна контакта не проскальзывает. Так вы чувствуете, что шина достигает предела. Если шина мягкая, вы почувствуете угол проскальзывания при более низкой нагрузке и сможете продолжать толкать шину с некоторой уверенностью, что она не перелезет через край. Если каркас твердый, вы не заметите проскальзывания шины до тех пор, пока велосипед не исчезнет из-под вас.
Так что, в любом случае, подведем итог. Слик против протектора - это красная селедка. Речь идет о том, насколько мягкая смесь и насколько туша может сгибаться. На мокрой дороге любые рукоятки шин для велосипедов будут лучше, если вы резко снизите давление. Хотя на сухом покрытии мягкая шина будет абсолютно невосприимчива и будет чувствовать себя ужасно при низком давлении. Кроме того, если она слишком мягкая, контактный пластырь может начать работать против себя и создавать силы в разных направлениях, так как он складывается, что снижает сцепление с дорогой. Некоторые шины работают лучше, чем другие, но дело не в рисунке протектора, если вы не работаете со скоростью более 100 миль/ч или что-то в этом роде! И, кстати, все это до того, как мы начнем беспокоиться о вибрации и демпфировании протектора… это гораздо больше, чем просто слик = плохой/протектор = хороший.
Нарисованные линии не всегда самая большая проблема во влажной среде. Часть дороги, по которой проезжают автомобили, будет вся блестящей и гладкой и заполненной размазанной резиной оту. Эти участки будут иметь наименьшее сцепление на мокрой дороге. Если вы можете ехать на грубой дороге, у вас будет немного больше сцепления с дорогой. Очевидно, что это не мозг, чтобы избежать человек отверстия крышки и металлические решетки.
Слики - это небезопасный период. Городские среды выбрасывают слишком много переменных, крышки люков, белые линии (сделанные из маленьких стеклянных бусинок ради Пита) медные мемориальные доски, сливы, шелковисто-гладкие бетонные пандусы/плоскости, которые наземный работник забыл протравить и, конечно же, сам асфальт. Список, вероятно, продолжается, потому что даже не нужно дождя, чтобы сделать асфальт влажным, конденсация делает тот же самый трюк. Оторвавшись от гонщика с щелчками и сломав ключичную кость, я советую шину с бугристыми кусочками, которые взаимодействуют с ямочкой асфальта. О, и носить шлем, я сильно ударился головой и, вероятно, моя воротниковая кость, чтобы поблагодарить за то, что принял большую часть удара в первую очередь.
Slick Road шины NOT безопасны на мокрой дороге. Велосипеды не ездят достаточно быстро, чтобы даже рассмотреть аргумент о глиссировании. Как дорога получить мокрый недостатки в асфальте, которые на самом деле обеспечивают сцепление, заполнить водой, маслом, дорожные наклон делает дорогу и шины очень пятнистым. Если шина сейчас не может протолкнуть воду, то вы - стакан на стакане. Если вы добавите к этому более низкую температуру, то теперь у вас будет более твердая резина и значительно уменьшится сцепление с дорогой. Смотрите гонки на мотоциклах по телевизору. Их шины для дождевых гонок имеют очень агрессивный рисунок протектора и мягкую резину. Слики используются только в сухом состоянии, и это единственное время, когда вы должны доверять им.